摘要：
多姆斯86C 丰田87C（1987年JSPC日本运动原型车锦標赛取得二胜） 丰田88C-V（第一辆全车构造採用轻量化碳纤维打造的日本国产C组赛车） 丰田89C-V（获得1989年WSPC铃鹿运动原型车锦標赛桿位） 丰田90C-V（获得1990年WSPC铃鹿运动原型车锦標赛桿位） 丰田91C-V 丰田TS010。...
多姆斯86C 丰田87C（1987年JSPC日本运动原型车锦標赛取得二胜） 丰田88C-V（第一辆全车构造採用轻量化碳纤维打造的日本国产C组赛车） 丰田89C-V（获得1989年WSPC铃鹿运动原型车锦標赛桿位） 丰田90C-V（获得1990年WSPC铃鹿运动原型车锦標赛桿位） 丰田91C-V 丰田TS010。
00辆的「tS」特仕车。其中包含前下扰流饰板、18吋STI黑色铝合金轮圈、两段式角度可调的轻量化干式碳纤维尾翼、Recaro代工之安全带、整合侧边气囊並拥有STI徽饰的Recaro赛车座椅、平光碳纤维车內饰板、红色STI字样的真皮钥匙套等；另外仪表板上方以麂皮包覆，仪表也是STI专属样式。底盘部分加。
0 0 liang de 「 t S 」 te shi che 。 qi zhong bao han qian xia rao liu shi ban 、 1 8 cun S T I hei se lv he jin lun quan 、 liang duan shi jiao du ke tiao de qing liang hua gan shi tan xian wei wei yi 、 R e c a r o dai gong zhi an quan dai 、 zheng he ce bian qi nang 並 yong you S T I hui shi de R e c a r o sai che zuo yi 、 ping guang tan xian wei che 內 shi ban 、 hong se S T I zi yang de zhen pi yao chi tao deng ； ling wai yi biao ban shang fang yi ji pi bao fu ， yi biao ye shi S T I zhuan shu yang shi 。 di pan bu fen jia 。
更常用的陶瓷粉末加工方法制成有用的物体。也有尝试通过在熔融喷雾过程中引入分散颗粒、晶须或纤维的方式来制造复合物， 尽管在材料加工方面有很多进展，纤维复合材料的最重要的需求是降低纤维成本。第二个重要需求是减少纤维复合材料、涂层或者复合材料加工中在氧化环境中高温加热所带来的品质退化问题。。
Industrie。日科自己生产碳纤维增强碳，布雷博从霍尼韦尔採购，Carbone Industrie 则从 Messier Bugatti 购买碳纤维增强碳。 碳/碳是碳纤维增强碳的简称。碳纤维增强了碳的基质，通过基质沉积（CVI（英语：Chemical vapor infiltration）或CVD）或通过热解树脂粘合剂將碳添加到纤维中，制造出碳纤维增强碳。。
碳纤铭牌等皆为標准配备。 2006年 - 1月发售STI精制的「S204」特仕车，强化减震筒和赛车化悬吊系统乃与YAHAMA共同开发，配以倍耐力P Zero轮胎及BBS制18吋锻造轮圈。空力套件、前后保险桿扰流翼、车身侧裙、后尾翼等皆以轻量化的碳纤维材质构成，Recaro出品的桶型赛车座椅也以碳。
陡坡爬坡测试、以及科罗拉多州的高海拔路试。丰田汽车设计的碳纤维氢气箱也经过极端测试，以確保车辆冲撞时的强度和耐久性。 Mirai 採用 TFCS（Toyota Fuel Cell System）丰田燃料电池系统，同时具有燃料电池技术和混合动力技术，也包括丰田汽车专利开发的零组件，包括：燃料电池（Fuel。
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8百万帕斯卡；6,350磅力每平方英寸）；铝/碳纤维则为700巴（70百万帕斯卡；10,000磅力每平方英寸）。 复合箱体，例如：碳纤维箱体附加聚合物內衬（热塑性塑料）。参见「滚塑」和「纤维强化塑胶」。 最大可承受压力：塑胶/碳纤维为661巴（66.1百万帕斯卡；9,590磅力每平方英寸）以上。。
5G（M/T和A/T）和1.5S（仅限A/T）更新。 2015年4月，丰田推出了改款丰田Rush，非常类似于印度尼西亚的改款大发特锐和丰田Rush。外观变化包括重新设计的前保险杠、散热器和发动机罩。保险杠采用双色调效果，烤架采用人造碳纤维制成。在其他地方，还有一个新的集成镀铬衬里亮点贯穿前照灯和散热器格栅，重。
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丰田集团还没有將此车量产化的详细计划。首款LFA概念车款车长4,400毫米，车高1,200毫米。这款概念车在车展中吸引了大量的公眾视线，加上凌志当时正在实施的F系列性能车计划，使得丰田集团决定將LFA正式量产化。同年5月，开发团队决定將车架物料由铝合金改爲碳纤维复合物料。。
Motorama）的巡回游说，对概念车这一概念进行了广泛的推广。 概念车型在引擎或设计上往往相当激进。一些概念车型使用非传统、奇特或昂贵的材料，范围从纸张到碳纤维再到精制合金。其他概念车型则具备独特的布局，例如鸥翼车门、3到5个（或更多）车轮以及在普通汽车上通常不具备的特殊功能。由於这些往往不切实际或无利可。
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外观修改包括更宽的拱门以适应一英寸的额外轨道，17英寸合金轮毂与固特异轮胎，以及为322 km/h（200 mph）设计的碳纤维后扰流板。 悬架系统来自MR2，配备了可调节的Tein减震器和MacPherson支柱的前后悬架。为了应对额外的动力，丰田将标准的247 mm（9.7英寸）前刹车盘升级为328 mm（12.9英寸）Brembo改装，用280 mm（11。
丰田Yaris（Toyota Yaris）日本市场称为Vitz（ヴィッツ），中文译名为雅力士，是丰田自1999年开始生产的次紧凑型车，其主要对手为日产March、本田Fit、福特Fiesta及福斯Polo等。 「Yaris」的名称来自卡里特斯（Charites）的单数型「Charis」，卡里特斯是希。
丰田Wish（日语：ウィッシュ、英语：Wish）是丰田汽车旗下的一款多功能休旅车，在2003年至2017年生产的一款紧凑型多功能休旅车MPV。它有6座和7座两种车型，搭载1.8升或2.0升汽油发动机。它在丰田小型车系列中，定位低于伊普森，高于思铂睿。除了日本以外，Wish还在泰国（为马来西亚和新加坡。
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纤维原料之吨级测试厂，並设有电力、蒸汽及水处理等完整公用设施。此测试厂除作为国內、外开发纤维酒精制程、生物酵素与发酵菌株之平台外，其所发展之纤维酒精量产技术亦可为国內商转厂设计、能源效益及生产成本评估之基础。未来测试厂將由纤维。
纤维的产业。20世纪30年代中期开始，采用几种碳链类成纤高聚物溶液制成纤维，被称为第一代合成纤维，主要有涤纶（聚酯）、锦纶（聚酰胺）、腈纶（聚丙烯腈），其次是丙纶（聚丙烯）、维纶（聚乙烯醇）和氯纶（聚氯乙烯）。1956年开始，化纤工业进入“分子工程”阶段，产生了第二代合称纤维（改性纤维。
2010年的澳洲国际汽车大展上，丰田推出了由旗下Gazoo Racing团队改装过的“FT-86 G Sports”概念车，大量运用了碳纤维材质，更搭载了涡轮增压，性能有所提升。 FT-86 G Sports 概念车（前） FT-86 G Sports 概念车（后） 2011年的日內瓦车展中，丰田展示了“FT-86。
2002年5月发售，继续主打轻量化，如重量更轻强度更高的固定式车顶、车身结构大范围使用碳纤维材料，包括更大更具侵略性的后扰流板、引擎盖（该车型的引擎盖使用了当时量产车中最大的单片碳纤维材料），使用Recaro的碳纤维-凯夫拉赛车座椅，还有更轻的轮毂等，使得第二代NSX-R减重100公斤（220磅）至。
平台。另外，三菱飞机公司原本是三菱重工的全资子公司，但在2008年时获得丰田汽车约百亿日圆的投资挹注，而成为两大集团的共同开发计划。 三菱重工原定计划是將整架飞机使用大量的碳纤维基础的复合材料来制造，但在2009年9月时把碳纤维复合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用於机尾。这个设计使机舱增加至204。
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Industries Europe公司、Delta-Tech公司。 2018年3月15日，东丽以1200亿日圆（9.3亿欧元）向Royal Ten Cate收购荷兰碳纤维加工巨头TenCate Advanced Composites控股（TACHD） 2018年8月，设立东丽分析技术开发（上海）有限公司。 东丽日本网站。
当代跑车的引擎能有强悍的引擎输出，同时配备优秀的悬吊系统和制动系统，而且车身设计符合空气动力学降低风阻係数的要求。除此以外，跑车都很强调轻量化，以提高马力重量比，现时很多跑车都应用了碳纤维材料。跑车的性能標准是赛道圈速，直路极速、直路加速度，以及操纵的灵敏性。现时车坛上其中一个较著名的標准是纽柏林赛道成绩。测试的方式是在同一段赛道上。
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